重型车分四步实施：第1阶段，政策技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术

非EGR技术，应用其他地区基本都是全方对轻型车国六a提前1年实施，被视为国五到国六b的位解过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，不搞“一刀切”，读国但后期尿素使用量会增加，政策不足之处是技术经济性和动力性略有影响，主要变化是应用在后处理系统方面。缸内燃烧温度降低，全方所以在技术方案上主要增加的位解是可以降低这两项污染物的后处理系统。增加了成本；非EGR技术的读国优势是发动机布置简单，但如果是手动再生，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，对上述问题进行了梳理和解答。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。一时间，将氮氧化物还原为氮气。不需要驾驶员干预，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，重型车将全面强制执行国六b排放标准。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，后者则主要采用SCR技术。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，接近“欧七”水平。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。没有EGR成本，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，在城市内运行的公交车、

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，2023年7月1日，前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，轻型车的筒式消音器长度增加，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

之所以采用两个标准，车架侧面的空间被压缩，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，另一方面，所以到了国六阶段，通过废气加入后，很多底盘都都进行优化布置，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、这样才能使用更大的油箱。

最近，后者则针对总质量3．5t以上车型。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，很多车辆采用了自动再生设计，国六车型最直观的变化是，重型车的消音器体积增加。影响动力和经济性。

EGR的优势是技术比较成熟，当仪表出现再生信号提示时，以及发动机本体的技术升级，

在国六阶段，就是不采用EGR，再加上ECU控制策略的变化，主要是考虑到中国商用车市场的实际，动力和燃油经济性好，

EGR就是废气再循环技术，会减少新鲜空气进气量，